Legendario apagado

Jun 25, 2023

Estados Unidos se ha mantenido orgulloso durante mucho tiempo como la tierra de los 4x4, pero muchos de nuestros todoterrenos más vendidos fracasarían en el mercado europeo debido en parte a limitaciones de tamaño. ¿Te imaginas intentar aparcar una Ford Bronco Raptor en un pueblo construido por los romanos? O, ¿cuánto costaría llenar una Chevrolet Silverado HD ZR2 si pagas $8 por galón? Históricamente, la mayoría de los 4x4 vendidos en Europa se han adaptado al mercado local.

Aquí hay cinco todoterrenos geniales del mercado europeo que nunca han recibido permiso para pasar el rato con el equipo de Jeep en Moab.

En cierto modo, el Dacia Duster original lanzado en 2010 es el Mazda MX-5 Miata de generación NA del segmento todoterreno europeo. No estoy hablando de manejo; da un giro con la vivacidad de un dirigible. Pero, al igual que el Miata original, el Duster de primera generación aportó una gran dosis de modernidad a su segmento. Ofreció a los compradores una alternativa mucho más manejable a diario que el antiguo Lada Niva sin sacrificar la capacidad todoterreno, de la misma manera que el primer Miata brindó a los entusiastas de los vehículos descapotables una alternativa más actualizada a los roadsters británicos e italianos de la era.

Barato y alegre, el Duster está más cerca de un crossover que de un corpulento SUV con carrocería sobre bastidor. Está construido sobre una plataforma unibody, propulsado por un motor de cuatro cilindros relativamente pequeño y lo suficientemente compacto como para zigzaguear por centros urbanos abarrotados. A diferencia, digamos, del Nissan Qashqai (que aquí conocíamos como Rogue Sport), fue diseñado para uso todoterreno suave: atrae a personas que viven en áreas rurales, compradores con mentalidad aventurera y socorristas. No se ofrecía con una caja de transferencia de dos velocidades ni con diferenciales de bloqueo, pero los modelos equipados con el sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial (la tracción delantera era estándar) presentaban una transmisión manual de seis velocidades con un ultra -primera marcha baja.

Dacia vendió el Duster original hasta 2017 en muchos países europeos, aunque la producción continuó durante varios años más en los mercados extranjeros (donde el todoterreno a menudo llevaba una insignia de Renault). Su sucesor, que todavía se fabricará en 2023, llegó en 2017 con el mismo enfoque en el todoterreno pero con una lista más larga de características y un interior más agradable. Más de una década después de su lanzamiento, el Duster original sigue siendo algo común.

Los coches urbanos sobre pilotes abundan en el mercado europeo, pero la mayoría no puede afrontar un terreno más traicionero que un camino de tierra. Hay una excepción, una que campa a sus anchas por las zonas más altas y menos hospitalarias de los Alpes desde hace más de tres décadas: el Fiat Panda 4x4.

Fiat no imaginó el Panda original lanzado en 1980 como un todoterreno; El hatchback de dos puertas, cuadrado y diseñado por Giugiaro, se dejó llevar por el caótico tráfico de Italia como su propio territorio. La tracción total apareció en 1983 con la ayuda de la empresa austriaca Steyr-Puch (la misma marca que contribuyó al desarrollo y todavía fabrica la Clase G de Mercedes-Benz). El sistema trajo consigo un aumento de dos pulgadas en la distancia al suelo. La demanda superó rápidamente las expectativas, lo que dio lugar a productos derivados como el Lancia/Autobianchi Y10 4WD y rivales como el Citroën AX 4x4.

De vuelta al presente: el Panda 4x4 original se ha convertido en una especie en peligro de extinción, en gran parte debido a su afán por oxidarse y a los conductores que lo tratan como un par de botas de montaña, y la variante 4x4 del Panda actual de tercera generación llevaba todo -Antorcha todoterreno hasta 2022. Fiat espera recuperar el modelo, aunque esto aún no ha sucedido. Antes de desaparecer, el Panda 4x4 moderno ofrecía un motor turboalimentado de dos cilindros y 878 centímetros cúbicos, una transmisión manual de cinco velocidades y un diseño más apto para actividades al aire libre que el modelo de tracción delantera.

Aunque 85 caballos de fuerza no es mucho pedir a un motor moderno de dos cilindros, la aceleración del Panda 4x4 se describe mejor como pausada. Sin embargo, ese nunca fue el punto. Al igual que sus predecesores, ofrecía una capacidad todoterreno similar a la de una cabra montesa en un paquete de coche urbano.

Necesitamos aventurarnos en uno de los rincones más oscuros de la historia del automóvil para toparnos con el Safari de Monteverdi. ¿Qué diablos es un Monteverdi, preguntas? No es un cóctel y no es un tipo de pasta. Fue una marca suiza activa entre 1967 y 1984 que se especializó en la fabricación de coches de lujo, incluidos los cupés 2+2. Monteverdi entró en el segmento de los SUV en 1977 cuando lanzó el Safari con fundamentos familiares.

En la superficie, tenemos un diseño cuadrado que recuerda al Range Rover original de Land Rover y un interior lujoso que parece pertenecer a un sedán deportivo. Profundice y encontrará un chasis, un V8 y un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial compartido con el International-Harvester Scout II. Poner un corazón americano en una carrocería europea no era algo desconocido entonces, pero sí era inusual en el floreciente segmento de los SUV de lujo.

La producción de Safari terminó en 1982, y aquellos que estén bien versados ​​en la historia de International-Harvester sabrán inmediatamente por qué. El Scout II se retiró en 1980 y los ejecutivos conservaron el Scout III con el que la marca estaba experimentando como reemplazo. Monteverdi ya no tenía un coche donado y no podía permitirse el lujo de desarrollar un Safari de segunda generación desde cero. Es muy malo; Este SUV estaba años luz por delante de su tiempo.

Nadie sabe cuántas unidades del Safari se construyeron, ya que las estimaciones de terceros varían entre varios cientos y unos pocos miles. El modelo fue construido en gran parte a mano, y Monteverdi ofreció brevemente un segundo SUV basado en Scout II llamado Sahara que se parecía más a su primo estadounidense.

Monteverdi no logró vencer a Land Rover, pero no todo estaba perdido. Tal vez sintiendo que no había luz al final del túnel del Safari, la firma creó una versión de cuatro puertas del Range Rover y la presentó en 1980. Land Rover dio su bendición al proyecto, y el Range Rover de cuatro puertas Se hizo tan popular que la empresa británica se hizo cargo de la producción de su socio suizo y fabricó el SUV bajo licencia.

Los estadounidenses descubrieron la Patrol en 2016 cuando aterrizó aquí como la Armada de segunda generación, pero la historia del gran 4x4 de Nissan que lucha contra el Land Cruiser se remonta a mucho más atrás. La placa de identificación hizo su debut en 1951 en un todoterreno tipo Jeep CJ y gradualmente evolucionó hasta convertirse en una generación más avanzada de SUV con techo fijo. El modelo de cuarta generación (llamado internamente Y60) llegó en 1987 con una distancia entre ejes corta o larga, mayores dimensiones que liberaban el espacio interior muy necesario y una lista más larga de equipamiento que hacía más cómodo conducir sobre el pavimento. En un extraño giro del destino, el Patrol de la generación Y60 se comercializó como Ford Maverick en Australia durante varios años.

Los entusiastas del todoterreno pronuncian el nombre "Land Cruiser" en tono reverencial, pero "Patrol" no se queda atrás. Es un SUV resistente con carrocería sobre bastidor, con un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, una amplia selección de motores de seis cilindros de gasolina y diésel disponibles y una enorme cantidad de soporte posventa, parte de la razón por la cual El modelo de la generación Y60 sigue siendo muy buscado porque es fácil de convertir en un vehículo todoterreno serio. También es un gran caballo de batalla; Buena suerte para encontrar una Patrol de esta época que no esté equipada con un enganche de remolque desgastado.

Su sucesor, el modelo de generación Y61, llegó en 1997 con una transmisión aún más resistente y un interior más cómodo, y todavía se vende nuevo en algunos mercados (como Medio Oriente). Las décadas pasadas a la sombra del Land Cruiser hacen que el Patrol de la generación Y60 sea una ganga para los europeos que tienen algo pesado que remolcar o kilómetros de terreno implacable que recorrer, pero es difícil encontrar uno que no haya sido abusado.

Dile a alguien en Europa que conduces un Land Cruiser y probablemente te imaginará en un Prado. Más pequeño que el modelo de tamaño completo vendido aquí hasta 2021, el Land Cruiser Prado se comercializa como un SUV sensato que combina una excelente capacidad todoterreno con la capacidad de remolcar cargas insoportablemente pesadas. Presenta una construcción de carrocería sobre bastidor, se ofrece con dos o cuatro puertas y el modelo básico es mucho más básico que cualquier todoterreno vendido nuevo en los Estados Unidos. Viene con un motor turbodiésel de cuatro cilindros, 2.8 litros y 204 caballos de fuerza y ​​una palanca de seis velocidades.

No es el SUV más lujoso, ni el más nuevo, ni el más rápido del mercado europeo, pero sí uno de los más capaces, lo que explica por qué está sustituyendo poco a poco al Land Rover Defender de última generación como caballo de batalla del Viejo Continente. En pocas palabras, fue diseñado para personas que necesitan hacer cosas (ya sea andar en kayak o transportar fardos de heno) en lugar de personas que quieren sentarse en un lugar muy alto en el tráfico.

Nunca hemos probado el Prado en Estados Unidos. Lo hemos visto aquí, pero siempre se le ha denominado Lexus GX después de recibir una gran porción de lujo. Eso podría cambiar pronto. Toyota confirmó que la marca Land Cruiser regresará en un futuro cercano, supuestamente con un diseño de inspiración retro y potencialmente con nada más grande que un cuatro cilindros debajo del capó, y una imagen de vista previa sugiere fuertemente que el SUV estará estrechamente relacionado con el Prado de próxima generación que se venderá en el extranjero (y, en consecuencia, el nuevo GX cuadrado).