Nissan GU Patrol ute 4x4 personalizado

Jun 23, 2023

Cuando Jarrod Francis, calderero de profesión, compró esta ute por primera vez en 2015, sus planes eran relativamente sencillos: construir lo que entonces era una Patrol casi estándar con fines de gira, para permitirse a él y a su compañero explorar cualquier lugar de Oz. Eso es todo.

Bueno, eso fue todo, pero después de asistir a algunas competiciones todoterreno, el plan comenzó a cambiar y Jarrod decidió aventurarse por un camino más desafiante...

Entonces, cuando llegó el momento de buscar otro vehículo como base para las giras, lo primero que tenía en mente era una ute, que fuera robusta y fácil de manejar (tenía la intención de hacer mucho trabajo él mismo, a través de su negocio, Aduana JF).

Con ese fin, hay pocos vehículos todoterreno con una reputación tan digna de dureza como el Nissan GU Patrol y su turbodiésel TD42T de seis cilindros y 4,2 litros casi a prueba de bombas. Cuando este ejemplar (con caja de cambios manual de cinco velocidades) apareció a la venta, allá por 2015, fue, como dice Jarrod, "una base buena y sólida para empezar a modificarlo y explorarlo con familiares y amigos, con la intención de establecerlo". como un turismo”.

Cuando apareció por primera vez en el garaje de Jarrod, la Patrol tenía complementos mínimos, con escalones laterales de aluminio, frenos eléctricos y un conjunto de bolsas de aire que acompañaban a las ballestas traseras, mientras que el motor tenía kilómetros relativamente pocos, para su edad. En otras palabras, una buena base para un turismo, un papel que desempeñó con aplomo.

Luego, aproximadamente 18 meses después, las cosas cambiaron, y Jarrod buscó hacer todo lo posible, construyendo un vehículo que no solo mantuviera sus capacidades de turismo, sino que también pudiera afrontar los terrenos más difíciles cuando fuera necesario. Y para esa capacidad, tenía un enfoque único en mente...

También estaba interesado en instalar neumáticos mucho más grandes (¡mira esos 37 para ver si hay caucho de calidad!) para las tareas más serias que pueda tener la Patrulla al trepar rocas.

Ingrese a una conversión de resorte helicoidal, con una elevación de cuatro pulgadas, que cuenta con una configuración PSR Hybrid Long Arm en la parte delantera y un kit de brazo largo de Ingeniería Superior (SE) en la parte trasera, acompañado de barras estabilizadoras SE delanteras y traseras, parte superior ajustable y Panhard (trasero), junto con muchas más ventajas, todas trabajando en conjunto con amortiguadores de depósito remoto ajustables Fox Factory 2.0.

“Me enganché durante tres días de un fin de semana de Pascua y corté todas las ballestas y pasé directamente de las ballestas a los brazos largos de Ingeniería Superior”, relata. “Luego conseguí un juego de brazos largos del PSR para la parte delantera”.

Un par de años más tarde, Jarrod agregó un X-Link en la parte delantera para un recorrido aún mayor, mientras consideraba que los amortiguadores Fox de resolución remota eran la elección perfecta para las tareas de amortiguación y, desde que los instaló, ha estado muy contento con ellos y con la configuración. rendimiento global.

“Es fenomenal. Tiza y queso." Jarrod considera. “Cambió por completo la capacidad de conducción del vehículo; de levantar siempre las ruedas (si ibas ligeramente por una sección con baches, levantaba una rueda), mientras que ahora casi nunca levanta una rueda. En realidad, es una especie de equipo de apuntar y disparar”.

Nuevamente, esta configuración totalmente personalizada (incluida la bandeja trasera; hablaremos de esto más adelante) es obra de Jarrod; ser muy hábil con las herramientas significa que pudo construir exactamente el sistema que quería para una protección óptima de las características únicas de su propio vehículo, además de poder albergar los dos cabrestantes (un Warn de 10,000 lb en la parte delantera y un Runva 11XP en la parte trasera).

Era un trabajo grande, pero Jarrod estaba decidido a hacerlo bien, sin importar cuánto tiempo tomara.

“Si necesitara modificar algo o agregar algo, poner una pieza extra o rediseñar toda la estructura, podría hacerlo. Fue algo así como pieza por pieza, por así decirlo”.

Esta misma actitud de ir a por todas se utilizó en el diseño de la bandeja trasera de acero de la Patrol: la tercera del vehículo, después de la que venía con la compra, además de una bandeja intermedia barata para usar mientras Jarrod descubría el diseño final. para el área de transporte de carga de la Patrulla.

Reflejando sus objetivos de máxima versatilidad para el vehículo (y manteniendo cierta economía de combustible), Jarrod aplicó un ideal "modular" al diseño de la bandeja, sabiendo que necesitaría algo que fuera fácil de "cambiar" de tareas de arrastre de rocas a tiempo de gira (para lo cual cambia de esos robustos 37 a neumáticos más pequeños de 33 pulgadas), de ahí la notable cantidad de espacio vacío (excepto la caja del refrigerador).

“Pero entonces, si estoy haciendo muchas giras, simplemente dejaré los 33 puestos, pondré la llanta de refacción en el extremo trasero del marco del techo y luego tendré suficiente espacio de almacenamiento debajo para ocupar solo espacio. cajas, bidones y otros pedacitos”.

Sí, es algo inteligente y de sentido común. Hablando de eso, ese mismo enfoque sensato se ha aplicado al interior de la Patrulla, con solo modificaciones menores realizadas y todas con un propósito práctico. De hecho, además del impresionante sistema estéreo Kenwood, Jarrod ha mantenido las modificaciones al mínimo, con solo medidores adicionales para monitorear la transmisión del Patrol, junto con la instalación de una radio GME UHF.

Esto lo llevó al equipo de Diesel Pump Caboolture, quien agregó una bomba de combustible mecánica de 12 mm, una carcasa trasera con puerto Performance 4x4 18G de 60 mm y un colector de montaje alto de Radius Fabrications. Fue aquí donde Jarrod utilizó sus habilidades como calderero, bajo su marca comercial JF Customs, fabricando un colector de entrada frontal y un intercooler de montaje superior.

La transmisión también incluye un conjunto de engranajes reductores Marks 4WD Adapters, un eje trasero modificado, un snorkel Fabulous Fabrications sin costuras de cuatro pulgadas y, nuevamente, gracias a la magia metalúrgica de Jarrod, un escape de acero inoxidable de cuatro pulgadas, que implicó una ligera pelea para encajar. .

“Probablemente la parte más complicada fue tratar de hacer el tubo de descarga, porque tenía que ser todos los segmentos pequeños como una langosta para obtener un radio agradable y estrecho, pero luego también dar una especie de patada para despejar todo el chasis y el lado del motor. Fue bastante complicado”.

La potencia de otro tipo, la eléctrica, también está bien pensada en este vehículo sobre orugas/tourer. Una vez más, el entusiasmo de Jarrod por simplemente hacer cosas le ha llevado a fabricar el portaequipajes de aluminio para montar las barras de luces LED y albergar los paneles solares de 140 W que, a su vez, se alimentan de un cargador Redarc DC-DC de 40 amperios que envía energía a Dos baterías auxiliares debajo de la bandeja trasera.

Al no apresurarse, pudo pensar en lo que realmente quería del vehículo, luego lo planeó meticulosamente y lo hizo realidad.

El pensamiento innovador y el arduo trabajo de Jarrod tampoco han pasado desapercibidos; Varias personas se han puesto en contacto con él para sus propios proyectos 4x4 después de ver la Patrulla (después de todo, es una muestra impresionante de sus habilidades y conocimientos) y, como resultado, está más ocupado que nunca.

En resumen, para aquellos que se preguntan qué se puede hacer con un poco de planificación y paciencia a la hora de construir un 4x4 personalizado, esta resistente Patrulla hace un trabajo fantástico al brindar una respuesta.