¿Qué es un servofreno?

Jun 01, 2024

Si bien ya se considera una tecnología antigua, es fascinante cómo funcionan los servofrenos de vacío.

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En el amplio mundo de la terminología automotriz, hay una serie de piezas con nombres que son bastante lógicos y ayudan a comprender cómo funcionan los automóviles. Dejando a un lado las palabras de jerga, como una manguera de araña, algunas cosas simplemente tienen sentido. Es decir, el servofreno.

El servofreno (también conocido como servo al otro lado del charco) es lo que separa los frenos asistidos por energía de los manuales. Esto significa que hay algo más que el esfuerzo humano que contribuye a la producción de presión del pedal (digamos que cinco veces más rápido). Esto se traduce en una mayor presión de sujeción sobre el sistema de frenos del automóvil, ya sea mediante vacío o presión hidráulica, o incluso mediante accionamiento electrónico. Donde eso ocurre es dentro del servofreno.

Así es como funciona un servofreno y por qué es tan crucial para el funcionamiento seguro de cualquier automóvil moderno.

La forma más común de aumentar la capacidad de frenado de un automóvil funciona mediante una alimentación de vacío desde el motor del automóvil. Aquí hay una descripción general simple de cómo se ve.

En primer lugar, el servofreno se conecta al cilindro maestro, que se atornilla contra el cortafuegos del lado del motor y es de fácil acceso para el resto del sistema de frenos, así como para el pedal del freno dentro del automóvil.

La unidad en sí es una cámara metálica simple separada por un diafragma, con un eje en el medio que tiene una sucesión de válvulas y resortes. Cuando no se pisa el pedal del freno, el vacío ocupa ambas cámaras. Cuando se presiona, la presión atmosférica (o la presión que se acumula desde fuera del sistema de vacío) ingresa a través de una válvula en el lado que mira hacia el pedal del freno.

Una válvula de retención unidireccional evita que esta presión atmosférica ingrese al lado de la cámara de solo vacío, frente al cilindro maestro.

Además de la presión del pedal suministrada por el pie del conductor para empujar el eje hacia adelante, el diferencial de presión entre las dos mitades aumenta aún más la presión de frenado. Esta fuerza atmosférica se acumula para presionar con más fuerza el cilindro maestro de frenos, que a su vez empuja el líquido hidráulico del sistema hacia cada línea de freno (no antes de llegar a la bomba ABS) y luego a cada pinza y/o tambor.

Bueno, estamos en el siglo XXI y las pinzas se encargan de la mayor parte de la fuerza de sujeción.

Mire este video para obtener una visión más detallada de exactamente lo que sucede dentro del servofreno.

Los propulsores hidráulicos son más comunes en los vehículos con motor diésel, ya que no producen vacío. Este toma líquido hidráulico presurizado del sistema de dirección hidráulica y lo almacena en un acumulador, que luego lo envía al cilindro maestro para ayudar al frenado.

Los automóviles que no tienen vacío o alimentación hidráulica, más comúnmente vehículos eléctricos, usan servofrenos eléctricos. Sin embargo, son comunes en el mercado de repuestos para aplicaciones personalizadas que no tienen sistemas de vacío potentes.

Esto viene en dos formas: un sistema totalmente eléctrico o un sistema que utiliza actuadores electrónicos para generar presión hidráulica y luego aumentar la fuerza de sujeción.

Hay varias señales de que un servofreno está a punto de rendirse. Uno sería un aumento del ruido, ya que todos los servofrenos por vacío emiten un ligero ruido parecido al de una bomba. Pero si se vuelve más fuerte de lo habitual, esto podría indicar que está a punto de desaparecer.

Las fugas de líquido alrededor del conjunto del cilindro maestro/impulsor también podrían indicarle una falta en el sistema de frenos.

Al igual que el aumento del recorrido del pedal del freno. Si se encuentra empujando el pedal más de lo habitual y las pastillas de freno, los rotores (o discos) y el líquido están en buen estado, incluida la ausencia de fugas en las líneas de freno, podría significar que el servofreno tiene una fuga en las líneas de vacío conectadas a él, o en el propio refuerzo.

Otra señal es un aumento en la firmeza del pedal: si el pedal se siente duro como una piedra y requiere un esfuerzo adicional para reducir la velocidad o detenerse desde una velocidad razonable, esto podría significar que su sistema de frenos necesita reparación y, básicamente, ha vuelto a los frenos totalmente manuales.

Un pedal de freno que regresa a su posición sin pisar más lentamente o no regresa en absoluto es otra señal de que uno o más de los componentes del servomotor ha fallado.

Curiosamente, una fuga de vacío en el propulsor puede traducirse en un motor que funciona mal, ya que todo su sistema de líneas de vacío está interconectado. Es bastante alarmante que si falla un servofreno eléctrico, podría provocar una pérdida total de fuerza de frenado. Afortunadamente, muchos automóviles modernos le darán una pista con una luz de verificación del motor o del ABS, lo que le pedirá a usted o a un técnico que investiguen la causa más a fondo.

Estos pequeños y prácticos ayudantes han estado instalados en los automóviles durante muchas décadas, y es genial que una tecnología tan esencial como la utilización del vacío para aumentar la presión todavía se use de manera generalizada.