Refuerzos de freno y vehículos con arranque/parada

May 11, 2024

Los servofrenos de vacío probablemente estarán con nosotros durante mucho tiempo. Es la forma más eficiente y económica de amplificar la fuerza ejercida por el conductor. Pero el lugar donde el propulsor obtiene su vacío está cambiando. Muchas marcas nacionales e importadas han estado utilizando bombas de vacío para alimentar el servofreno de sus vehículos de gasolina, diésel e incluso eléctricos.

Para que un servofreno por vacío funcione, necesita una fuente de vacío. En el pasado todo lo que se necesitaba era un puerto en el colector de admisión. Ahora, las bombas de vacío son la opción para la potencia de presión negativa.

En cada motor de pistón, el vacío se genera durante la carrera de admisión cuando el pistón desciende en el cilindro y las válvulas de admisión se abren. Pero los motores modernos han cambiado. Una mayor eficiencia ha reducido la cantidad de vacío disponible para el servofreno. Los motores se han reducido a 2,0 e incluso 1,4 litros. Esto significa que hay menos desplazamiento para generar el vacío.

La sincronización variable de válvulas ha disminuido aún más el vacío generado porque la sincronización de la apertura puede programarse para permitir un efecto de barrido, de modo que parte del aire de admisión pase por la válvula de escape. Este aire está destinado al catalizador para que puedan quemarse los hidrocarburos no quemados.

La turboalimentación también ha eliminado el vacío tradicional en el colector de admisión. El turbocompresor produce presión positiva o impulso en el colector de admisión. El único momento en que un motor puede estar bajo vacío es cuando el motor está desacelerando y el acelerador está cerrado.

Las bombas de vacío se utilizan en motores diésel desde hace más de 40 años, normalmente como bombas de diafragma. Estas bombas no eran ni eficientes ni fiables.

La mayoría de los VW modernos utilizan una bomba de vacío eléctrica o una bomba impulsada por una rueda dentada conectada a la cadena de distribución. Estas bombas utilizan paletas unidas a un eje desplazado. A medida que el eje gira, las paletas crean una cámara sellada con las paredes de la carcasa.

Dado que el eje está desplazado, las cámaras cambian de volumen y producen un vacío en el lado de salida cuando se giran. Las bombas eléctricas suelen tener varias paletas; Las bombas accionadas por cadena de distribución utilizan una sola paleta.

Las bombas de vacío eléctricas están controladas por el módulo de control del motor. El sistema utiliza un sensor de presión montado entre la bomba y el refuerzo. El ECM observará el vacío, la posición del pedal del freno y otros parámetros del motor. La bomba de vacío se controla con un relé accionado por el módulo de control del motor. La bomba se enciende durante 2 a 3 segundos durante el arranque.

Las bombas accionadas por cadena de distribución están lubricadas con aceite de motor. La entrada de aceite está al lado del eje y se alimenta del aceite que sale de la cadena de distribución y se aspira hacia la bomba a través de una válvula que controla el nivel de aceite.

Si bien es raro que las paletas se desgasten, es posible que entren carbón y desechos en la bomba y causen daños a las paletas y la carcasa. Si las paletas no pueden sellar contra la carcasa, no se puede generar vacío. El síntoma más común de una bomba desgastada es un pedal de freno duro.

No importa si el servomotor recibe vacío del motor o de una bomba, si está dañado, el rendimiento del pedal del freno cambiará. También es importante el estado del diafragma dentro del booster. Si está agrietado, roto o tiene fugas, no mantendrá el vacío y no podrá proporcionar mucha asistencia eléctrica. Las fugas en el cilindro maestro pueden permitir que el líquido de frenos se desvíe hacia el servomotor, acelerando la desaparición del diafragma.

Si hay líquido de frenos dentro de la manguera de vacío, es una buena indicación de que el cilindro maestro tiene una fuga y necesita ser reconstruido o reemplazado. La humedad alrededor de la parte posterior del cilindro maestro sería otra pista de este tipo de problema.

Para verificar el refuerzo de vacío, bombee el pedal del freno con el motor apagado hasta que haya purgado todo el vacío de la unidad. Luego, mantenga presionado el pedal y arranque el motor. Debería sentir que el pedal se presiona ligeramente cuando el vacío del motor ingresa al refuerzo y tira del diafragma. ¿Ningún cambio? Luego verifique la conexión de la manguera de vacío y el vacío del motor. Si todo está bien, el problema está en el refuerzo, que debe ser reemplazado.