Revisión de la edición 2023 del Aston Martin Vantage F1: resplandeciente corredor de carretera

Dec 15, 2023

A pesar de tener F1 en su nombre, se siente más como un auto GT4 legal para la calle.

16 arriba

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A pesar de ubicarse en el extremo inferior de la línea de Aston Martin, el Vantage es una experiencia de conducción de alto rendimiento muy lujosa. Y más que nunca, se apoya en esa segunda parte, la conducción de alto rendimiento, para crear una conducción ágil, atlética y francamente emocionante en el Aston Martin Vantage F1 Edition 2023.

Quiero decir, sólo míralo. Este cupé esbelto y musculoso se parece mucho al Aston Martin Vantage AMR GT4, una de las plataformas más populares en las carreras de autos deportivos IMSA y SRO. Y aunque no cuenta con una caja de cambios secuencial, jaula antivuelco o sistema de extinción de incendios, su experiencia de conducción podría ser lo más cercano que los consumidores pueden tener a pilotar uno de los autos de carrera de Aston en la carretera fuera de uno de sus F1 reales. hipercoches unobtanium inspirados. Después de todo, tiene componentes aerodinámicos de apariencia similar a los del auto GT4 que crean una carga aerodinámica honesta. Así es, esas cosas no son sólo para mostrar.

Lo que se le ocurrió a la marca Gaydon es bastante auténtico, atractivo y, en general, muy divertido de conducir. Y, lo creas o no, incluso se aseguró un lugar entre los cinco mejores autos que he conducido.

Subir a la cabina de este serio auto deportivo te transporta a un espacio espacioso pero cómodamente cavernoso. Te sientes aislado del mundo exterior, pero en el buen sentido: como si estuvieras relajándote en un cómodo salón en lugar de renunciar al espacio para hombros, cintura y piernas para vivir la vida de un auto deportivo de poca altura.

Es un lugar muy agradable desde el punto de vista estético y cuenta con una pantalla de información y entretenimiento de ocho pulgadas de tamaño razonable (se pronuncia "bitácora de instrumentos") y muchos, muchos botones para configurar los modos de conducción, el control del clima y los controles de la transmisión.

A diferencia de otros autos deportivos de casi 200.000 dólares, el Vantage es muy fácil de usar. Las puertas se abren de par en par y alto, eliminando la mayoría de los bordillos y facilitando bastante la entrada y la salida. Una vez dentro, te sientas bajo y bastante atrás en el monocasco, pero el capó no se siente como una larga colina de aluminio extendida delante de ti. En cambio, desciende suavemente y ofrece una vista muy clara y sin obstáculos del camino que tenemos por delante. La línea del cinturón es alta, pero la visibilidad es buena en general.

La posición del asiento también es excelente, especialmente para personas altas. Sus cubos cuentan con calefacción, refuerzo regulable y soporte lumbar. También están tapizados en lujoso Alcántara, que continúa en la mayoría del resto de las superficies del interior, salvo algunas superficies de plástico negro piano en la consola central y algo de cuero negro rico y maravillosamente suave en el resto.

Al igual que sus predecesores, el diminuto Aston es un vehículo esbelto de alto rendimiento. Entre su perfil de auto deportivo clásico, su carrocería única y elegante, su postura extra ancha y sus proporciones unidas, se ubica muy por debajo del DB12 gran turismo (o, más bien, súper turismo) y el V12 DBS de capó largo.

Lo creas o no, esta generación de Vantage ha estado con nosotros desde 2018. Su estilo ha sido debatido desde el primer día, después de su magnífico predecesor que pasará a la historia como uno de los mejores diseños de automóviles posteriores al 2000, ¿por qué? ¿no?

Pero para mí, comparar el estilo Vantage de la generación anterior y actual es como comparar los registros de The Reemplazos; Sorry Ma es muy diferente a Pleased to Meet Me, pero ambos son decididamente excelentes para sus respectivos momentos en la línea de tiempo de la banda. Además, la cara de esta última generación se ve mucho mejor después de que Aston abandonó las fauces abiertas en favor de una parrilla de aspecto más convencional.

Además, existen importantes complementos aerodinámicos de la F1 Edition. El gran alerón, el difusor trasero, el gigantesco splitter delantero, los planos de inmersión delanteros, las ventilaciones del guardabarros delantero de fibra de carbono... están sucediendo muchas cosas. Para enorgullecer la parte F1 Edition de su nombre, Aston Martin invirtió una gran cantidad de esfuerzo para hacer que estas características funcionen en serio. Los neumáticos enormes y los frenos cerámicos de carbono que apenas se ajustan solo pueden hacer mucho cuando se reduce la potencia del V8 biturbo.

Hablando de eso, probablemente ahora sea de conocimiento común que el V8 biturbo de 4.0 litros con intercooler aire-agua debajo del capó del Vantage proviene de las manos de Mercedes-AMG. La unidad que se encuentra en la Edición F1 produce 528 caballos de fuerza (28 más que el Vantage básico) y 505 libras-pie de torsión. Toda esta potencia se envía a las ruedas traseras mediante un eje de transmisión de fibra de carbono dentro de un tubo de torsión que se conecta a una transmisión ZF de ocho velocidades. Luego, un diferencial electrónico de deslizamiento limitado lo divide entre neumáticos traseros Pirelli P Zero 295/30/21 que empujan 255/35/21 en el frente.

El Vantage F1 pesa 3,575 libras (casi 400 más que el Porsche 911 GT3 actual), pero aun así logra una carrera de 0 a 60 mph en 3,5 segundos.

La F1 Edition también recibe una amortiguación revisada, particularmente en lo que respecta a las características de compresión a alta velocidad, mientras que cuenta con una mayor tasa de resorte trasero que el auto base. Este último presumiblemente se adapta al aumento de la carga aerodinámica de su enorme ala, pero el fabricante de automóviles dice que es más para complementar la respuesta del frente y afinar el giro.

Además de los accesorios exclusivos de la carrocería del Vantage, no puedes evitar notar el gran tamaño de sus frenos cerámicos de carbono (miden 16,4 pulgadas delante y 14,2 pulgadas detrás) con pinzas que parecen estar a medio milímetro de distancia. de mecanizar ranuras en las ruedas de 21 pulgadas.

A pesar del peso, la experiencia de conducción de este Vantage no se sintió pesada. De hecho, es uno de los autos deportivos más capaces y ágiles que he conducido.

Al encenderlo y salir de mi camino de entrada para dar un giro rápido inicial, se revelaron instantáneamente dos de sus principales cualidades: una carrocería maravillosamente rígida totalmente de aluminio y una relación de dirección muy rápida. La dirección era increíblemente ligera en ciudad, lo que hacía que el coche pareciera que podía cambiar de dirección con una precisión absoluta a cualquier velocidad. El lugar donde están atornillados el motor y la transmisión también influye en esto: la transmisión se encuentra justo delante del eje trasero y todo el motor se encuentra detrás de las torres de choque delanteras. La suspensión delantera de doble horquilla y la suspensión trasera independiente multibrazo lo mantienen todo alejado del suelo. No importa la velocidad o el escenario, este chasis siempre estuvo listo para atacar.

Luego me dirigí a los cañones, puse el motor y la suspensión en Sport+ y tiré de la enorme paleta de cambio descendente montada en una columna para bloquear la caja de cambios en modo manual. Las curvas sinuosas y rítmicas de Angeles Forest Highway realmente cobraron vida a gran velocidad. La dirección no solo era aguda y directa, era como si tuviera juntas de titanio conectadas directamente entre los bujes delanteros y su grueso volante cubierto de Alcántara. Los movimientos más pequeños se tradujeron en cambios diminutos de dirección y todo el vehículo siguió el mismo paso. Fue maravillosamente preciso y de ninguna manera demasiado nervioso. Calmar su suspensión a Sport produjo solo un indicio de balanceo de la carrocería, mientras que no se encontraba por ninguna parte en Sport+ y Track. Sin embargo, no importa el modo, el manejo del Vantage rezuma carácter.

El chasis valientemente comunicativo y el excelente equilibrio general hicieron que fuera muy fácil sentir exactamente cuánto peso se estaba desplazando hacia la zona de contacto de cada neumático bajo fuerzas g del nivel de gran sonrisa (alternativamente conocido como nivel de miedo por la vida). Es un instrumento de precisión destinado a calcular una conducción limpia y suave a alta velocidad. Cada vez que mis acciones eran un poco demasiado entusiastas, el control de tracción hizo un gran trabajo al suavizarlas. En cuanto al agarre, los postes de la portería están bastante atrás en comparación con algo como el BMW M2 o el Ford Mustang Mach 1. Estaba tan plantado y seguro de sí mismo a gran velocidad que se parecía más a un hardware serio como el McLaren 620R.

Inicialmente, el pedal del freno era bastante firme y no tenía mucho recorrido, solo comenzaba a aflojarse ligeramente después de algunas zonas de frenado. Las enormes cerámicas de carbono necesitaban una cantidad decente de calor para funcionar correctamente, lo que podría ser un problema para los no iniciados. Sin embargo, una vez que alcanzaron la temperatura, no tuvieron problemas para alcanzar una velocidad tremenda, curva tras curva, durante toda la tarde, y con una modulación decente.

Al llegar a un asfalto ininterrumpido y desolado, estaba listo para sentir exactamente cuán voraz era la puesta a punto del AMG 4.0 en línea recta. La transmisión corta de ocho velocidades era tan divertida como cualquier automóvil ZF para hacer cambios, y el turbo ocho de altas revoluciones y casi sin demoras fue enviado del cielo por encima de las 3,000 rpm. Tenía torque en todas partes (después de todo, es un V8), pero al norte de 4K es donde realmente cobró vida y se mantiene vivo hasta una línea roja demasiado temprana de 7,000 rpm. Un tiempo de 0 a 60 mph en 3,5 segundos es muy creíble, al igual que ese sprint de un cuarto de milla de 11,7 segundos.

Experimenté una especie de epifanía al volante de la F1 Edition: la mano guía de Downforce. Me sorprendió lo plantado y seguro que me sentí al convertirme y luego salir disparado de una desolada cinta de asfalto tendida a lo largo de las suaves curvas del desierto de Mojave. Simplemente agarró, agarró y agarró un poco más. Podía sentir la aerodinámica funcionando, manteniendo la parte trasera perfectamente pegada al asfalto golpeado por el sol mientras alcanzaba velocidades sorprendentes. Al atravesar una transición cuesta arriba de derecha a izquierda con el pie firmemente apoyado contra el acelerador, el cambio en la gravedad lateral se sintió como una montaña rusa. Se me metió por completo en la piel y ahora anhelo llevar este Vantage a un camino donde las compuertas de todo este potencial realmente puedan abrirse.

El F1 Edition Vantage es fácilmente uno de los mejores autos que he conducido, pero no está exento de fallas. El peso variable de la cremallera de dirección y su relación brillantemente rápida generalmente siempre fueron un alboroto, e incluso transmitió una cantidad decente de la superficie de la carretera a mis dedos. Sin embargo, independientemente del modo, desearía que se cargara más en las curvas; el peso no cambió mucho en proporción a los grados en que lo alimenté. La rueda en sí tampoco se inclina ni se telescópica lo suficiente para mi gusto, lo cual fue una lástima teniendo en cuenta lo hecho a medida para personas altas que estaba el resto del interior.

El gran divisor delantero de la F1 Edition brindó una experiencia aerodinámicamente positiva, pero vaya, fue estresante hacer todo lo posible para no raspar su parte inferior durante una conducción normal en la calle. Tampoco hay un sistema de elevación del morro. Conducir arriba y abajo, incluso por los caminos más tranquilos, requirió muchas maniobras cuidadosas y calculadas.

Esto no fue un problema para mi columna vertebral reforzada con suspensión de oruga, pero su marcha rígida en todos los modos podría ser un desvío para algunos posibles compradores.

Finalmente, Aston Martin utiliza una versión del antiguo infoentretenimiento de Mercedes-Benz en su deportivo básico, y es sólo eso: viejo. Como en muy antiguo y poco intuitivo. Tuve que emparejar mi teléfono dos veces a través de Bluetooth, una para llamadas y otra para música, e incluso con una gran cantidad de botones listos para presionar en la consola central, al principio resultaba confuso navegar. Lo dominé después de un par de días y, afortunadamente, una rueda central hizo que cambiar entre estaciones SiriusXM fuera muy sencillo.

Pero aún así, todas estas desventajas son fácilmente superadas por sus ventajas; El Vantage F1 Edition es una experiencia inmensamente placentera para cualquiera que quiera un auto deportivo de alta gama con una potencia voraz y un agarre excelente en un chasis de manejo brillante.

Mi semana con el Aston Martin Vantage F1 Edition 2023 fue nada menos que brillante. Gasté una cantidad obscena de dinero manteniendo gasolina en su tanque de 19 galones; la economía promedio observada fue de 13,9 mpg en 630 millas, divertidas pero que valieron la pena.

Pero su alta potencia de salida, su hermosa sinfonía de escape, su aerodinámica de agarre y su ajuste de suspensión más agresivo lo convierten en un auto deportivo inmensamente potente que vale totalmente el tiempo invertido en el surtidor. Incluso si su infoentretenimiento es un poco obsoleto, el volante está colocado un poco incómodo y Aston fue demasiado vago para colocar la apertura del capó en el espacio para los pies del lado izquierdo para nosotros, los yanquis que conducimos por el lado izquierdo.

El Porsche 911 GT3 puede obtener toda la gloria y la fama (y, lamentablemente, un margen adicional del concesionario), y con razón, ya que es una experiencia religiosa en la pista. Pero el Aston alado, pesado y delantero medio también puede subir y bajar y merece la atención de cualquier entusiasta. Especialmente si están dispuestos a probar algo diferente, o prefieren el ruido celestial de un atronador motor V8 turbo a un motor de seis cilindros en línea. O, mejor aún, tener fondos para aparcar lo mejor de ambos mundos en su garaje.

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